O deputado Luis Cunha (PDT), presidente da Frente Parlamentar Pr\u00f3-Hidrovias e Portos do Par\u00e1, reagiu com indigna\u00e7\u00e3o \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o, pela C\u00e2mara Federal, da Medida Provis\u00f3ria 367\/2007, que concede cr\u00e9dito extraordin\u00e1rio de R$ 37 milh\u00f5es \u00e0s companhias Docas de S\u00e3o Paulo (CODESP), Rio de Janeiro (CDRJ), Bahia (CODEBA) e Esp\u00edrito Santo (CODESA). \u0093Mais uma vez, o Par\u00e1 ficou do lado de fora. Para os nossos portos, nem \u00e1gua\u0094, se indigna o parlamentar.
A justificativa da MP \u00e9 dar continuidade \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos voltados \u00e0 revitaliza\u00e7\u00e3o, \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o e \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o da infra-estrutura portu\u00e1ria nacional, sob a responsabilidade das Companhias Docas. Ressaltando o quanto o Par\u00e1 precisa de investimentos no setor e pregando que todos se unam \u00e0 Frente Parlamentar para refor\u00e7ar a luta, o deputado Luis Cunha lamenta a desarticula\u00e7\u00e3o paraense, que favorece esse tratamento desigual e aumenta ainda mais as distor\u00e7\u00f5es regionais.
\u0093O governo federal justifica a destina\u00e7\u00e3o dos recursos para as Companhias Docas da regi\u00e3o Sudeste com a necessidade de melhorar a infra-estrutura em portos, e imprimir maior confiabilidade e rapidez \u00e0s opera\u00e7\u00f5es. Tudo bem, \u00f3timo, n\u00e3o queremos que o Sudeste perca um centavo, queremos \u00e9 participar desse bolo, e de todos os outros, que sejam repartidos de acordo com o princ\u00edpio federativo. O Par\u00e1 merece\u0094, reivindica Luis Cunha.
O presidente da Frente Parlamentar Pr\u00f3-Hidrovias e Portos do Par\u00e1, explicou que h\u00e1 organiza\u00e7\u00f5es privadas internacionais que calculam o risco dos sistemas portu\u00e1rios e de navega\u00e7\u00e3o, o que gera um cadastro de cada porto. Cada vez que um porto apresenta uma restri\u00e7\u00e3o, \u00e9 informado para essas \u0092ag\u00eancias de risco\u0092. Isso influi na forma\u00e7\u00e3o das taxas de seguros, nos fretes mar\u00edtimos, nas multas por espera de navios (demurrage) e na nomea\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es. Quanto mais restri\u00e7\u00e3o h\u00e1 em um porto, mais caro os usu\u00e1rios deste terminal portu\u00e1rio pagam.
Segundo Luis Cunha, um navio graneleiro custa US$ 2 mil por hora, seja parado ou navegando. Caso tenha uma espera adicional de 10 horas, a conta chega a US$ 20 mil. Para uma carga de 40 mil toneladas s\u00e3o R$ 0,50 adicionais por tonelada de custo log\u00edstico. Por isso, o custo di\u00e1rio de um navio nos portos brasileiros, dependendo do tamanho, varia de US$ 30 mil a US$ 100 mil. \u0093S\u00e3o milh\u00f5es de d\u00f3lares que saem da ind\u00fastria, do setor produtivo, e que v\u00e3o cada vez mais prejudicando a competitividade dos nossos produtos l\u00e1 fora\u0094, denuncia.
\u0092Com um canal como o de acesso a Bel\u00e9m, onde o calado s\u00f3 permite a entrada dos navios de acordo com a mar\u00e9 e a lua por causa da falta de investimentos em dragagem \u00e9 um desastre para a economia do Par\u00e1\u0092, disse. Ele explicou que mesmo com a redu\u00e7\u00e3o de carga, o transporte \u00e9 cobrado pela capacidade de carga \u00fatil. Neste caso, o frete por tonelada sai mais caro. H\u00e1 um acr\u00e9scimo de 3% a 5% por tonelada nos custos operacionais em fun\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es dos portos.
Luis Cunha defende a necessidade de melhorar a competitividade da exporta\u00e7\u00e3o a partir da diminui\u00e7\u00e3o das despesas. Segundo ele, o custo de produtos destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o poderia ser barateado via transporte fluvial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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